{"id":51488,"date":"2026-04-21T15:41:35","date_gmt":"2026-04-21T15:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/noblesse.yachts\/?p=51488"},"modified":"2026-04-21T17:05:24","modified_gmt":"2026-04-21T17:05:24","slug":"marilee-one-of-the-last-great-ny40s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noblesse.yachts\/de\/marilee-one-of-the-last-great-ny40s\/","title":{"rendered":"Marilee \u2013 Eine der letzten grossen NY40s"},"content":{"rendered":"

Wenn von grossen amerikanischen Klassiker-Yachten die Rede ist, f\u00e4llt der Name Marilee nicht ohne Grund. Die Yacht geh\u00f6rt zur New York 40 Class (NY40), einer Einheitsklasse des New York Yacht Club, entworfen von Nathanael G. Herreshoff.
\nMarilee wurde 1926 als Hull #955 in Rhode Island gebaut und entstand urspr\u00fcnglich f\u00fcr Edward I. Cudahy, den damaligen Inhaber der Cudahy Packing Company.\nWer sie betrachtet, sieht nicht nur ein aussergew\u00f6hnlich sch\u00f6nes und sorgf\u00e4ltig restauriertes Schiff, sondern zugleich auch ein St\u00fcck amerikanischer Yachtgeschichte.<\/strong>
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\n\u2750 Marilee \u2013 eine der letzten grossen NY40<\/span>
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1. Die New York 40 Klasse - Die Entstehung<\/h4>\n

Die Geschichte der New York 40<\/strong> Klasse reicht in die Jahre vor dem Ersten Weltkrieg zur\u00fcck. Der New York Yacht Club<\/strong> suchte in den 1910er Jahren nach einer Yacht, die auf der Regattabahn \u00fcberzeugen, zugleich aber auch f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten entlang der K\u00fcste geeignet sein sollte.
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\n1915 beauftragte der Club deshalb Nathanael G. Herreshoff<\/strong> mit dem Entwurf einer neuen Einheitsklasse. Gesucht war eine Yacht, die konkurrenzf\u00e4hig segelte, zugleich aber auch gen\u00fcgend Seet\u00fcchtigkeit und Komfort f\u00fcr K\u00fcstenfahrten bot. Bemerkenswert waren auch die Regeln der Klasse: Gesteuert werden sollte die Yacht grunds\u00e4tzlich vom Eigner, w\u00e4hrend professionelle Crewmitglieder nur in begrenzter Zahl zugelassen waren.
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\nDie ersten zw\u00f6lf Boote dieser Klasse wurden 1916 zu Wasser gelassen. Das Design stiess anfangs nicht nur auf Zustimmung. Die f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse breite Form und das vergleichsweise hohe Freibord unterschieden sich deutlich von fr\u00fcheren Herreshoff-Rennklassen. Doch was zun\u00e4chst kritisch gesehen wurde, bew\u00e4hrte sich auf dem Wasser schnell, und die New York 40 entwickelte sich zu einer der markantesten amerikanischen Einheitsklassen ihrer Zeit. Sie trug jene innere Ordnung in sich, die gute Entw\u00fcrfe auch nach einem Jahrhundert nicht verlieren.
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\n\"NY40
\n\u2750 Historisches Foto und Originalplan von Marilee<\/span>
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2. Marilee - Sp\u00e4tes Mitglied der New York 40 Klasse<\/h4>\n

Nach den ersten Booten der Klasse wurde die Entwicklung durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen; erst 1920 wurde wieder regul\u00e4r gesegelt. 1926 kamen dann noch zwei weitere New York 40 hinzu: Marilee<\/strong> und ihre Schwesteryacht Rugosa II.<\/strong> Beide hatten dieselben Linien, doch Marilee erhielt einen neu gezeichneten Aufbau, einen eigenen Innenplan und ein gr\u00f6sseres Cockpit. Gerade das macht sie innerhalb der Klasse besonders interessant: Sie geh\u00f6rt zwar klar zur New York 40-Familie, tr\u00e4gt aber zugleich eine eigenst\u00e4ndige Auspr\u00e4gung in sich.
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\nAuch der Zeitpunkt ihres Erscheinens ist aufschlussreich. Obwohl der Krieg vorbei war, blieb die wirtschaftliche Lage schwierig, und im Yachtsport zeichnete sich bereits eine Bewegung hin zu kleineren Booten ab. Marilee nahm zwar noch an der Saison 1926 teil, die Klasse verlor aber schon kurz darauf an Bedeutung; bis 1927 waren viele Boote der Flotte bereits verkauft.
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\nDie Fotografie unten zeigt Marilee w\u00e4hrend des Baus in der North Construction Shop der Herreshoff Manufacturing Company. Im Hintergrund ist der Schoner Mary Rose (#954)<\/strong> zu sehen; im Vordergrund wird ihre Schwesteryacht Rugosa II (#983)<\/strong> kopf\u00fcber beplankt.
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\n\"Marilee
\n\u2750 Marilee, 1926 im Bau befindlich<\/span>
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3. Nathanael G. Herreshoff \u2013 Der Mann hinter dem Entwurf<\/h4>\n

\u00dcber die New York 40<\/strong> und \u00fcber Marilee<\/strong> zu schreiben, heisst immer auch, \u00fcber Nathanael Greene Herreshoff<\/strong> zu sprechen. Kaum ein Name ist im klassischen Yachtbau so aufgeladen wie seiner \u2013 und kaum einer so berechtigt. Herreshoff, oft als “Wizard of Bristol”<\/strong> bezeichnet, war Konstrukteur, Ingenieur und Gestalter zugleich. Seine Entw\u00fcrfe verbanden technische Pr\u00e4zision mit einer fast selbstverst\u00e4ndlichen Sch\u00f6nheit.
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\nBer\u00fchmt wurde er vor allem durch seine America\u2019s Cup<\/strong>-Yachten. Von der Yacht Vigilant<\/strong> im Jahr 1893 bis zur Yacht Resolute<\/strong> im Jahr 1920 stammten s\u00e4mtliche erfolgreichen amerikanischen Verteidiger dieser Epoche aus seiner Feder. Doch sein bleibender Einfluss liegt nicht allein in Troph\u00e4en, sondern in einer Entwurfshaltung, die Geschwindigkeit nie von Form und Form nie von Funktion trennte.
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\n\"Nathanael
\n\u2750 Nathanael Greene Herreshoff <\/span>
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4. Warum Marilee heute so besonders ist<\/h4>\n

Was Marilee<\/strong> heute eine so besondere Ausstrahlung verleiht, ist ihre seltene Verbindung aus Herkunft, Substanz und gelebter Gegenwart. Sie ist nicht einfach eine weitere restaurierte Klassiker-Yacht, sondern eine von nur vier verbliebenen New York 40s<\/strong> die weiterhin aktiv gesegelt werden.
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\nDas ist von Bedeutung und zeigt, dass eine Yacht aus der grossen Epoche des amerikanischen Yachtbaus noch immer so erlebt werden kann, wie sie gedacht war \u2013 unter Segeln. Sie wird nicht nur bewundert oder bewahrt. Sie lebt im Gebrauch weiter \u2013 etwas, das auch Classic Boat<\/em><\/a> in seiner Berichterstattung \u00fcber ihre Restaurierung hervorgehoben hat.
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\n\"Marilee
\n\u2750 Klassische Handwerkskunst an Bord von Marilee<\/span>
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5. Die Restaurierung: Bewahren, Verstehen, Wiederherstellen<\/h4>\n

Besonders eindrucksvoll ist die j\u00fcngere Restaurierungsgeschichte von Marilee. In Maine<\/strong> wurde die Yacht bei French & Webb<\/strong><\/a> umfassend wiederhergestellt. Was zun\u00e4chst eher als begrenzte \u00dcberarbeitung gedacht war, entwickelte sich zu einer grundlegenden Restaurierung.
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\nDer Rumpf wurde digital vermessen und mit den urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4nen von Herreshoff<\/strong> verglichen, um die urspr\u00fcngliche Form pr\u00e4zise zur\u00fcckzugewinnen. Im Verlauf der Arbeiten zeigte sich, wie stark Linien und Decksverlauf im Lauf der Jahrzehnte von der urspr\u00fcnglichen Gestalt abgewichen waren. Die Restaurierung war deshalb nicht nur handwerklich anspruchsvoll, sondern auch eine Frage des Verst\u00e4ndnisses: Wie bringt man ein historisches Schiff zur\u00fcck, ohne seinen Charakter zu gl\u00e4tten?
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\nIm weiteren Verlauf wurden zentrale strukturelle Bereiche erneuert oder verst\u00e4rkt. Dokumentiert sind unter anderem der Austausch eines Teils des Kiels, die Erneuerung wesentlicher Bodenwrangen sowie zus\u00e4tzliche Verst\u00e4rkungen im Bereich der Mastbasis. Entscheidend daran ist weniger die einzelne Massnahme als der Ansatz dahinter: Die Restaurierung verstand sich nicht als rein kosmetische Arbeit, sondern als pr\u00e4zise R\u00fcckf\u00fchrung einer historischen Regattayacht zu einer belastbaren, segelbaren Form.
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\n\"Restauration
\n\u2750 Bildergalerie der Restaurierung bei French & Webb<\/span>
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6. Die Wiederentdeckung der Originalzeichungen<\/h4>\n

Ein besonders spannender Teil von Marilee’s<\/strong> Restaurierung liegt in den Originalzeichnungen. In den MIT Hart Nautical Collections<\/strong><\/a>\u00a0fanden sich weitere Pl\u00e4ne von Marilee, darunter eine Zeichnung f\u00fcr ein Marconi-Rigg<\/strong><\/a> (auch bekannt als Bermuda-Rigg),<\/em> das urspr\u00fcnglich f\u00fcr einen Umbau im Jahr 1933 vorgesehen war. Diese Entdeckung war deshalb so bedeutend, weil sie nicht irgendeine sp\u00e4tere Fremdl\u00f6sung dokumentierte, sondern eine von Herreshoff selbst gezeichnete Weiterentwicklung.
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\nAuf dieser Grundlage wurde Marilee<\/strong> so vorbereitet, dass sie mit zwei unterschiedlichen Rigg-Konfigurationen gesegelt werden kann. Daf\u00fcr sah French & Webb<\/strong> eine Reihe verdeckt integrierter konstruktiver L\u00f6sungen im Bug-, Heck- und Mastbereich vor. Das macht die Yacht nicht nur historisch interessant, sondern auch technisch aussergew\u00f6hnlich.
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